最具升值空间的7款保时捷请收下这只潜力股

2017-08-28 23:42 来源：未知作者：佚名

德国杂志Motor Klassik列出了所有型号保时捷在德国二手车市场上的价格区间，还评选出了7款近几年停产的，最有可能成为Old Timer保时捷。

近日德国杂志Motor Klassik出了保时捷特刊，列出了所有型号保时捷在德国二手车市场上的价格区间，还评选出了7款近几年停产的，最有可能成为Old Timer保时捷。

这篇文章的引言是：保时捷不能保证它们的车之后会升值，他们提供的是精妙的驾驶乐趣和优雅的调调，这两点应该永远不会贬值，至于有些车型升值，那是边缘效应。

Motor Klassik创立于1984年，是一个专门做经典老爷车的杂志，包括评测，对比，车型评估，官网还有购买信息，现在直接隶属于大名鼎鼎的AMS（Auto Motor und Sport）。由于直接服务于买家，所以杂志定价非常高，一本要9.99（一般的汽车杂志在德国2欧左右，性能车的4欧左右）。

第7名：上一代Panamera Turbo

生产时间：2009年6月-2013年6月

在入门级的Macan出现之前，Panamera一直是卖的第二好的保时捷。这是一款第一眼很难爱上的车，2009年发布的时候肥硕的尾部就饱受争议，后排空间也没有同级对手那么多大，但很多编辑试驾了之后就爱上了这款车。当年Turbo车型采用4.8升双涡轮增压发动机，500马力，扭矩达到700Nm，两吨多的车身在4.2秒内就可以加速到100km/h在当年是绝无仅有。

Panamera德国市场上价格超过A8，S级和7系，Turbo当年售价大概14万欧元起，是当年的旗舰（Turbo S和15厘米加长版是后来出的）。现在在二手车市场上最便宜的依旧能卖到4.5万，品相好的可以卖到7.5万，而2013年的S600最贵的只能卖到5.8万。相比于卡宴，Panamera的保值率很高，尤其Turbo以后的升值空间会不小。

Motor Klassik给出的评价是，这个尺寸顶尖的驾驶感受，拥有顶尖的技术的同时可靠性也是顶尖的，卓越的改装潜力，四座大空间（相对于其他保时捷）。缺点就是贵，相比于ABB，起价贵，选配贵，维修（人工）贵，配件贵，油耗高，差价不是那么大，但保险费用却高一大截。

第6名：Boxster Spyder

生产时间：2010年末-2012年初

这款车是保时捷根据上一代Boxster（987）基础上推出的特别车型，重新设计了软顶和发动机盖（驾驶员后面）。新的软顶盖上之后只能跑到200km/h限速，敞篷状态下才能跑到极速267km/h，但是新的软顶让整备质量减轻了50kg。动力方面和普通Boxster S采用同样的3.4升发动机，比Boxster S多了10马力，达到了320马力。

这款车当年市场反应出乎意料（的差），虽然只比普通Boxster S贵了10%，当年PDK版本大概6.7万欧元起，预计限量4000台，但最终只卖出了1800台左右就因为市场反应太差停产了。不过这款车现在在二手市场上现在可以卖到6.5到9万，已经开始升值了。

Motor Klassik的评价是更强烈的驾驶乐趣，更纯粹，市场驾驶便利性相对于那个年代的同级对手非常棒，以后升值潜力更大。缺点是噪音大，过于复杂的手动软顶，空间也太小。

第5名：997 GTS

生产时间：2010年末-2012年初

在911车系里，除了变态的GT2和GT3，GTS是最运动的，比马力更大价格更高的Turbo和Turbo S更运动，更有驾驶乐趣，所以贬值率也比动辄接近20万的后两款低。这一代GTS在中期改款的时候推出，也是911车系第一次用GTS这个代号，采用新的3.8升自然吸气发动机，408马力后驱，整备质量也是除了GT2 GT3最轻的。

当年售价10.5万起，过了这么多年依旧没有出过问题的可以卖到7.5万，配置高的甚至可以买到13万，因为当年整个生命周期只卖出了2656台。由于GTS收到追捧，现款911（991）有5款GTS车型可选（硬顶，软顶，Targa，前两者还可选后驱和四驱），不过估计这一代GTS很难像上一代那么有升值空间了。这一代GTS不是限量版还保值的原因一个是产量少，并且是第一代GTS，还有一个原因是价格翻倍的911 Speedster和Sport Classic两款限量版车型就是基于GTS打造的。

Motor Klassik给出的评价是产量少，稀有度高，优秀的内饰，非常高的可靠性，卓越的行驶性能。缺点也是产量太少，不好买到（限量车型二手车反而更好买，因为不少人会买了存起来升值），保养费用高，内部空间一般。

第4名：997 GT3 RS

生产时间：2007年初-2012年初

在911车系中，GT3是自然吸气最运动的，GT2是涡轮增压最运动的，这一代GT3加起来一共有四个版本，最后又增加了一个加长冲程的4.0版本，达到了500马力，升功率125匹在年是世界之最，低扭也得到了改善，手动，后驱0-100加速仅用3.9秒，有些外媒测试仅用3.7秒！

当年最便宜的GT3 RS大概12万欧起，450马力版本大概15万起，顶级版本RS 4.0要18万起，而现在在市场上车况正常的GT3 RS也要12万欧元，最贵的可以卖到25万欧元！

Motor Klassik评价是基本不用改就可以下赛道，无与伦比的驾驶感受。缺点是实用性比其他911差太多，贵太多，很难买到，并且原厂外观漆面花纹字样太多（这个在德媒算缺点是因为很多德国人买了顶级车型喜欢把表示动力的字样去掉）。

第3名：911 R

生产时间：2016年3月

这款车其实就是相当于外观不那么夸张的GT3 RS（991），去掉了夸张的尾翼和空气动力学套件，但车顶增加了一个“凹槽”，配色也比较复古，一切都是向1969年传奇车型致敬，被称为最纯粹的911。和GT3 RS一样的4.0 H6自然吸气，500马力，GT3 只有PDK可选，而911 R用的是手动挡，所以0-100加速也从3.3秒掉到了3.8秒。

GT3 RS的官方售价18万欧元，911 R虽然限量991台，但官方售价只贵了一点点，18.95万欧元“而已”，2016年3月发布的车型，991台被瞬间抢购一空，紧接着还没交货就迅速在二手市场上飙升到50万欧元一台！最贵的要125万欧元！这个连保时捷自己都没想到，估计公司高管现在应该后悔定价定低了……

Motor Klassik给出的评价是极其精炼，极其可靠的驱动技术，顶尖的刹车性能，并且升值潜力巨大。缺点是日常驾驶的全天候性受限，过于稀有，过于昂贵。

第2名：Carrera GT

生产时间：2003年10月-2005年5月

这款大名鼎鼎的超级跑车当年和法拉利恩佐，奔驰SLR迈凯轮并称当年的三大神车。最初本来想打造成勒芒赛车，最终变成了街道版超跑，和现在的918一样，虽然马力不是最大的，也不是最轻的，但几乎在所有赛道上第三方测试都是圈速第一。5.7升V10除了能爆发出612马力之外，还能发出天籁般的声音，被很多汽车媒体称作“嗓音最美的发动机”。

当年德国售价45万欧元，低于法拉利恩佐，和SLR一样，本来打算限量1500台，但最终订单没有达到预期，卖了1282台就停产了。这几年经济回转，顶级超跑市场又回升，二手市场上最便宜也要60万欧元，最贵的要120万欧元！

Motor Klassik给出的评价是，行驶性能好的过分，刹车好的吓人，极其名贵，绝对不会贬值。虽然可以让驾驶者掌控一切，但是对于普通人来说难以驾驭，空间在超跑里也非常小，比较难买到。

第1名：918 Spyde

生产时间：2013年11月-2015年6月

无需赘述，当代最伟大的超级跑车之一，除了强悍的性能之外，918也是当今最环保的超跑，也是第一个提出混动概念的超跑（918是2010年3月展出实车，NSX是2011年决定用混动，12月展出）。美国EPA给出的纯汽油动力时油耗是百公里11升，正常有电动机的情况下德国两个媒体实测百公里分别是7.8和8.9升。相比之下其他混动超跑官方的理论油耗就有十几甚至二十升。